מתלי קוילאובר – יתרונות וחסרונות
למה הם כל כך פופולריים והאם הם באמת משפרים את הטיפול במכונית. בתיאוריה, כאשר אתה מוריד את המכונית שלך, אתה גם מוריד את מרכז הכובד שלו, ולכן מפחית את גלגול הגוף, ובכך משפר את הטיפול בו. עם זאת, הטיפול המאפיין את המכונית אינו נקבע רק על ידי מרכז הכובד. אתה גם צריך לקחת בחשבון את מערכת השיכוך, קצב הקפיצים, מצב הכביש, דפנות הצמיגים שלך, משקל לא קפץ, אחיזת הצמיגים, גיאומטריה של המתלים וכן הלאה.
כרגע אנחנו מתעניינים רק במערך הסליל כל כך פופולרי. יש הרבה יצרני אפטר-מרקט שמציעים מותגים וסוגים שונים של קוילאוברים. קוילאוברים פופולריים בקרב רוכבים בשל יכולת ההתאמה שלהם. אתה יכול להתאים את הגובה הנכון ובמקרים מסוימים אתה יכול גם להתאים את השיכוך ובכך לייצר טיפול מעולה.
ישנם שני סוגים של קוילאוברים. הם קולאוברים אמיתיים וקוילאוברים מסוג שרוולים. סלילים אמיתיים הם מבנה שבו לבולמים יש גוף מושחל, כאשר כמו השני משתמשים בחוט ‚סוג שרוול‘. אחד מהיצרנים הוותיקים והמוכרים של קולאוברים הוא H&R. כעת, ישנן חברות שונות כמו Tein, Intrax וכו‘ המייצרות גם קוילאוברים. עם זאת, Ground Control הייתה חלוצה של קוילאוברים מעוצבים עם שרוולים. אין לנו ספק לגבי היתרונות של קוילאוברים אמיתיים. אבל מה לגבי סוג השרוול‘? האם זה עובד? בתיאוריה, זה עובד כמו סליל-אוברים אמיתיים. בחיים האמיתיים, זה אפילו לא מתקרב לבולמי הזעזועים והקפיצים שאינם מתגלגלים.
Ground Control, חלוצה בטכנולוגיית עיצוב שרוולים‘ משתמשת בשרוול גוף אלומיניום עם קפיצי מירוץ של Eibach. בסיס הקפיץ נתמך בצלחת סיבובית אחת עם התקן נעילה של בורג אלן. מה רע בעיצוב הזה אתם שואלים? כמו כל ה-coilovers מסוג ‚שרוול‘, יש סיכוי טוב שהשרוול יסתובב ובכך יגרום לקפיץ להחליק. זה יכול לקרות לנהגים הנלהבים שאוהבים לדחוף את המכונית עד הקצה. הדבר הנוסף שמדאיג אותי הוא מכשיר הנעילה של בורג אלן. בורג כה קטן מקבל את החובות להחזיק את המתח והפיתול שנוצרים על ידי המכונית כאשר חובב נוהג בה.
המרת קוילאובר Weapon-R Tuner 2. זה בעצם זהה ל-Ground Control, אלא שהוא הוסיף את לוח הנעילה הנוסף (עם אותו בורג אלן שנועל אותו במקומו) כביכול ליתר אבטחה.
Skunkworks וארוספיד. שתי החברות הללו משתמשות בהתקני נעילה אמיתיים מסוג coilover. צלחות כפולות משתלבות זו בזו. זו ללא ספק ההגדרה הטובה ביותר עד כה. אבל מה עם השרוול? יש לעשות משהו כדי לאבטח את השרוול.
החסרונות האלה לא רק יכולים ליצור רעש צקצוק, אלא שהם גם יכולים להיות מאוד מסוכנים. תארו לעצמכם את זה: אתם לוקחים פינות מהר מאוד, מסתמכים על המתלה הגדול הזה שיעשה את העבודה, כאשר השרוול/לוחיות הנעילה זזו ובכך יצרו טלטלה פתאומית במתלים שלכם (כמו בעת נסיעה דרך משטח כביש מחוספס) ולכן הרים את עייף הקרקע ובכך מאבד אחיזה……….
אז למה זה כל כך פופולרי? כי זה זול ($249-$399US) בהשוואה ל-coilovers אמיתיים ($1,200US ומעלה). זה נראה מגניב, זה מתכוונן, ושוב זה גורם לרכב שלך להיראות מגניב….
נהגים היזהרו
הדרך הנכונה להתאים מתלה סליל עם הברגה כוללת שימוש בסט מאזניים. כל הרעיון של כוונון מתלים מסוג זה הוא להשוות את העומסים על הצמיגים (או להטות אותם למסלול עיגול) ליכולת פניות. העובדה שאתה יכול להוריד את המכונית איתם היא רק יתרון נוסף אבל זה לא תפקידם העיקרי. עליך להיות מודע לכך שאתה יכול לפגוע בביצועי המכונית שלך אם לא תכוון אותם לפחות קרוב באופן סביר. במקרה הטוב, ייתכן שהמכונית לא פנתה כמו פעם.
במקרה הגרוע, אתה עלול לשנות את הטיפול עד כדי סיכון. זה נשמע כמו הגזמה אבל עם התקנה של הברגה אתה יכול להעמיס את הצמיגים הקדמיים הימניים והאחוריים השמאליים וליצור מכונית שפונה שמאלה ממש טוב, אבל לא תפנה ימינה שווה לעזאזל. אפילו, אולי, מסתחרר החוצה. כל זה עם המכונית יושבת בצורה מושלמת. יש לך את ההשעיה, עכשיו קח את הזמן כדי להגדיר אותו נכון. מצא חנות צמיגים עם כמה מאזניים פינתיים ועבוד איתם כדי להתאים את העמסת הצמיגים וגובה הנסיעה. המטרה היא לקבל את המשקולות הצלבות (משקולות אלכסוניות) אפילו. זה לא כל כך חשוב לקבל את המשקולות האחרות אפילו. אלו המשקולות הצלבות שיתגנבו אליך.
